dla strugających w domowym zaciszu

STI22B

MITSUBISHI PAJERO T3 Paris-Sirte-Le Cap '92 NIKON & CITIZEN & ROTHMANS

czyli samochody, które zajęły pierwsze i trzecie miejsce w Rajdzie Paryż-Sitre-Le Cap w roku 1992.

Rajd Paryż-Sirte-Le Cap to 14 edycja Rajdu Dakar, który tym razem nie kończył się w stolicy Senegalu tylko w Le Cap w Republice Południowej Afryki. Całkowity dystans rajdu to 12 427 km z czego 6 701 km to odcinki specjalne.
Rajd składał się z 22 etapów i prowadził przez 10 krajów i był najdłuższym z dotychczas rozegranych edycji.

Po 5 latach hegemonii zespołów Peugeot i Citroena (koncern PSA), które w latach 1987-1991 nie miały sobie równych w najtrudniejszym rajdzie świata:
Ari Vatanen zwyciężał w latach:
- 1987 - Peugoet 205 Turbo 16 Grand Raid;
- 1989 - Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid;
- 1990 - Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid;
- 1991 - Citroen ZX Rally Raid
Juha Kankkunen zwyciężył w roku:
- 1988 - Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid
zespół Mitsubishi przygotował samochód, którym chciał przerwać pasmo sukcesów francuskich ekip. Samochodem tym było MITSUBISHI PAJERO T3

Japoński koncern wystawił do walki w rajdzie, aż 3 zespoły fabryczne:

1. TEAM MITSUBISHI NIKON SONAUTO RALLIART (samochody numer: 210 i 211)
2. TEAM MITSUBISHI CITIZEN SONAUTO RALLIART (samochody numer: 212 i 213)
3. TEAM ROTHMANS MITSUBISHI SONAUTO RALLIART (samochód numer: 209)

Tak duża inwestycja i wysiłek całego zespołu opłaciły się, ponieważ samochody zespołów MITSUBISHI zajęły całe podium na mecie rajdu:

1 miejsce: H. Auriol/P. Monet - TEAM MITSUBISHI NIKON SONAUTO RALLIART samochód numer: 211
2 miejsce: E. Weber/M. Himer - TEAM MITSUBISHI NIKON SONAUTO RALLIART samochód numer: 210
3 miejsce: K. Shinozuka/H. Magne - TEAM MITSUBISHI CITIZEN SONAUTO RALLIART samochód numer: 213

Największy rywal Mitsubishi czyli zespół Citroena, który wystawił do walki model ZX Rally Raid zajął miejsca od 4 do 6.

Warto jeszcze wspomnieć, że zwycięzca rajdu: Hubert Auriol został pierwszym kierowcą, który odniósł zwycięstwo zarówno w kategorii motocykli (tryumf w roku 1981 i 1983 za kierownicą motocykla BMW) jak i samochodów.

Tyle tytułem historycznego wstępu do relacji z budowy modeli. Modeli ponieważ postanowiłem zbudować jednocześnie 2 modele tj.:

samochód Huberta Auriola, który zwyciężył w rajdzie oraz Shinozuki zdobywcy 3 miejsca, czyli samochody o numerach startowych: 211 i 213.

Jedną z inspiracji do tego projektu była ta relacja:

http://www.youtube.com/watch?v=TULvnpSNg9k

W kolejnej aktualizacji dodam zdjęcia niezbędnych do zbudowania miniatur podzespołów...

STI22B

Witam, pomimo zerowego zainteresowania projektem PAJERO Wesoly

i tak na przekór przeciwnością losu będą go kontynuował Wesoly

Po chwili oczekiwania dotarły do mnie elementy niezbędne do budowy "Dakarówek"
Najważniejsze są modele firmy TAMIYA numer katalogowy 24121. Jedna sztuka dotarła z Belgii, a druga z ojczyzny Mitsubishi i rzecz jasna firmy Tamiya czyli z Japonii. Modele są w stanie idealnym, wszystkie części znajdują się w nieotwieranych woreczkach, a i sama kalkomania dość dzielnie zniosła próbę czasu, tylko lekko pożółkły białe elementy. Ta wada nie stanowi problemu, ponieważ zaopatrzyłem się w odpowiednie zestawy kalek firmy Shunko Models.

W tym miejscu chciałbym bardzo podziękować Koledze VVitkowi za nieocenioną pomoc przede wszystkim w zdobyciu tak unikatowego modelu i to jeszcze w 2 egzemplarzach oraz sprowadzenie dedykowanych kalek.

Jeśli ktoś kiedykolwiek będzie potrzebował dowolnych części modelarskich to niech zwróci się do Kolegi VVitka, który z całą pewnością pomoże.

A teraz kilka zdjęć podzespołów:

Maxim30

Zainteresowanie nie jest zerowe, ja z przyjemością tu zaglądam.

madmax

A czego się spodziewałeś pisząc wstępniak ??

STI22B

Aras

Piter, dawaj naprzód! Wesoly

Challenger

Ja tam jestem zainteresowany, nawet jeśli nic nie piszę w danym temacie Wesoly

madmax

szpaku86

madmax napisał:

STI22B

Dziękuję Koledzy za kilka budujących odpowiedzi.

MITSUBISHI PAJERO T3 Paris-Sirte-Le Cap '92 NIKON & CITIZEN & ROTHMANS

Nastąpiła mała modyfikacja mojego projektu, a mianowicie zdecydowałem, że nie będę budował dwóch modeli PAJERO z Rajdu Paryż-Sirte-Le Cap '92... lecz trzy Wesoly

Do opisanego już wcześniej grona dołączy model "Dakarówki" z numerem startowym 209. Samochód ten zajął w generalce rajdu 27 miejsce. Za pewne koledzy dziwią się dlaczego jeszcze buduję samochód kierowcy, który zajął tak odległe miejsce.

Zdecydowałem się na zbudowanie tego PAJERO z dwóch powodów:
- po pierwsze, samochód ten był prowadzony przez Bruno Saby-ego, który wygrał jeden z etapów, a co ważniejsze został zwycięzcą 15 edycji Rajdu w roku 1993 a start w 1992 był jego pierwszym występem w tej imprezie,
- po drugie, bardzo chciałem mieć w kolekcji "Dakarówkę" w barwach firmy ROTHMANS, ponieważ są to jedne z najpiękniejszych tytoniowych barw w rajdowej i wyścigowej historii motoryzacji i prawdę mówiąc PAJERO w tych właśnie barwach podoba mi się najbardziej
i myślę, że będzie wspaniałym uzupełnieniem projektu i dzięki temu skompletuje wszystkie zespoły wystawione w rajdzie przez MITSUBISHI.

Do zbudowania modelu niezbędne są odpowiednie kalki i tu właśnie pojawia się problem, ponieważ na rynku brak odpowiedniego zestawu. Dlatego po kilku dniach przeglądania dokumentacji, zasobów sklepów modelarskich oraz pomocy kolegów udało się skompletować odpowiednie zestawy kalek, które pozwolą na zbudowanie wyżej przedstawionego modelu. Na początek kalki z logotypem firmy ROTHMANS.

Białe napisy z tego zestawu posłużą do oklejenia boków nadwozia:

Pozostałe logotypy, białe i niebieskie napisy ROTHMANS zostaną wykorzystane z poniżej przedstawionego kompletu:

Plastrony i tabliczki z rajdu oraz pozostałe loga sponsorów będą pochodzić z kalkomanii na wersję NIKON:

Złote i czerwone paski nad i pod niebieskim pasem z napisem ROTHMANS będą pochodzić z tego zestawu:

Brakujące niebieskie napisy MITSUBISHI, znajdujące się na masce oraz pokrywie przedziału technicznego zostały zaprojektowane i wykonane przez Kolegę powerpablo, któremu jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc Wesoly

Przy poszukiwaniu i kompletowaniu wyżej wymienionych kalkomanii, pomógł Kolega VVitek, któremu też chciałbym kolejny już raz podziękować za poświęcony czas i cierpliwość Wesoly

madmax

No teraz to filia RallyArt'u na całego. Po raz kolejny ambitny projekt, nie dość że fajkowy to jeszcze "rzeźbiony" z kilku kalek jestem ciekaw efektu końcowego bo o pierwsze dwa malowania jestem raczej spokojny.

szpaku86

Bardzo mnie cieszy fakt ze bedziesz robil PAJERO w barwach ROTHMANSA, mi osobiscie ten egzemplarz podoba sie najbardziej.
Kibicuje z calych sil !

STI22B

Cześć wszystkim, w związku z ukończeniem projektu Corolli WRC powracam rozpoczętego wątku PAJERO. Wszystkie Miśki są już w komplecie:

więc powoli mogę się zabierać za budowę.
Na pierwszy ogień pójdzie samochód z numerem startowym 209 czyli (chyba) najładniejszy z 3 PAJERO czyli dakarówka w kultowych barwach koncernu tytoniowego ROTHMANS.
Do oklejenia modelu niezbędne będzie całe stado kalek. Część to produkty dedykowane do innych model np. Porsche, część to kalki ogólnego przeznaczenia, a reszta to kalki wykonane na zamówienie przez Kolegę powerpablo

Na początek zająłem się kastą pierwszego modelu. Kasta składa się z 5 części: maski, pokrywy przedziału technicznego, błotników oraz nadwozia karoserii.

Nadwozie PAJERO posiada dużo plastikowych nitów, które postanowiłem rozwiercić w celu wymienienia ich metalowymi odpowiednikami po zakończeniu lakierowania. Oto efekt moich prac:

Usunięte 4 plastikowe zapinki na masce i wykonane otwory pod metalowe odpowiedniki:

Błotniki również pozbawiłem plastikowego onitowania:

Wyłączniki bezpieczeństwa:

Na koniec 2 zdjęcia wstępnie złożonej kasty:

Thombike

Świetny ten wstępniak ale przydałoby się dodać, że Mitsubischi budując fabryczne auto dakarowe na bazie Pajero jednocześnie odmieniło też sposób podejścia wszystkich ekip w przyszłości, które także zaczeły budować auta bazujące na typowych terenówkach.
W pewnym sensie rozumiem francuzów, bo chcieli promować modele najpopularniejsze, ale taka 205 świetnie promowała sie poprzez zwykłe rajdy, natomiast 405...ok, można sie doszukiwac sukcesu rynkowego w promocji poprzez Dakar, choć żadne z tych aut nie miało nic wspólnego z tym co stało w salonach. Nie dało sie kupić choćby auta podobnego wizualnie (szczególnie jeśli chodzi o 405) a co dopiero technicznie, choć...pamietam, ze była 405 t16 4x4 turbo ale...no dobra marudze.
Tak czy siak japończycy wykorzystali swój sukces i Pajero niejako stało się niemal osobną marką i ikoną Dakaru. Gdy mówiło sie w latach 90-tych o prawdziwej terenówce wymieniano jednym tchem Jeep, Land Rover, Pajero...piękne czasy.
Bede śledził postepy prac i pewnie sporo sie uczył...

szpaku86

Thombike napisal:

STI22B

Thombike

No ale to jednak Mitsubishi diametralnie odmieniło wygląd pustynnych rajdów Wesoly

Natomiast to co pisze STI22B jest już niepotrzebnym wrzucaniem głazu do poukładanego ogródka, bo idac ta droga co z czym i gdzie ma wspólnego to możemy spokojnie powiedzieć, że obecnie, żadne auto sportowe nie jest w żaden sposób odpowiednikiem tego co widzimy w salonie. Nawet zwykłe N-grupy sa przebudowane w tak szerokim zakresie, że można mówić o kompletnie innym aucie. A nie o to chodziło w wypowiedzi. Ponadto...nie znamy w europie całej masy pojazdów z gamy japońskich producentów i...spojrzeć na ostatnich seryjnych triumfatorów, czyli VW i model Touareg...sorry ale ten Dakarowy podobny jest tylko w znaczku i nazwie.

STI22B

[quote="Natomiast to co pisze STI22B jest już niepotrzebnym wrzucaniem głazu do poukładanego ogródka, bo idac ta droga co z czym i gdzie ma wspólnego to możemy spokojnie powiedzieć, że obecnie, żadne auto sportowe nie jest w żaden sposób odpowiednikiem tego co widzimy w salonie. Nawet zwykłe N-grupy sa przebudowane w tak szerokim zakresie, że można mówić o kompletnie innym aucie. A nie o to chodziło w wypowiedzi. Ponadto...nie znamy w europie całej masy pojazdów z gamy japońskich producentów i...spojrzeć na ostatnich seryjnych triumfatorów, czyli VW i model Touareg...sorry ale ten Dakarowy podobny jest tylko w znaczku i nazwie.[/quote]

Stawiam platynę przeciwko orzechom Wesoly

, że w 1992 Pajero T3 oferowane w salonach MITSUBISHI miało niewiele więcej wspólnego z wersją Dakarówą jak Volkswagen Race Tuareg z cywilnym Tuaregiem. Tak jak pisałem, samochód miał tylko podobny przód i nazwę. Poszycie było wykonane z kevlaru, którego prózno szukać w cywilnej terenówce. Jeśli chodzi o zawieszenie, ramę i nadwozie to już zupełnie inne konstrukcje. Zapewniam, że rama, na której zbudowany był cywilny Pajero T3 to zupełnie inna konstrukcja niż rama modelu Dakarowego. Silnik posiadał jedynie tą samą konstrukcję bloku, który i tak był zapewne odlewany z bardziej wytrzymałego stopu niż do wersji cywilnych. Podobnie było z Peugeotami 205, 405, Citroenami itd.

Każdy producent promował ten model, który chciał.

Thombike

A ty dalej swoje..przecież napisałem - 90% samochodów sportowych nie ma nic wspólnego z tymi, do których teoretycznie sa podobne. nawet w przypadku takiej serii jak Porsche Carrera Cup lub Supercup niby te samochody nie posiadają modyfikacji innych niż dostosowanie do jazdy wyscigowej ale to i tak nie jest prawda. Wiele elementów jest w tych autach wymienianych na kompltnie różne od tych, które posiadaja pierwotnie i to łącznie z elementami silnika. Nawet polski sport samochodowy lub motocyklowy zna takie chistorie z klas "stock", czyli teoretycznie niemodyfikowanych, że silnik budowany i pasowany jest z 3 różnych.
Chodziło tylko o to, ze promowanie 405-tki w mojej ocenie było dziwne, bo o ile sam samochód sprzedawał sie dobrze (nie wiem czy z powodu promocji w Dakarze) o tyle nie było odpowiednika 2/3 dzrzwiowego coupe, więc tak naprawde trudno było utorzsamić model salonowy z rajdowym sukcesem. W przypadku Pajero juz tak nie było. Auto zewnętrznie prezentowało coś co klient mógł nabyć. Nie identyczny pojazd, tylko taki, który w mig był kojarzony z sukcesem. Race Touareg ma to samo brzemie co 405...w niczym poza znaczkiem producenta nie przypomina odmiany cywilnej. obecnie to samo mozna powiedzieć o motocyklach. Kiedyś modele takie jak Honda Africa Twin czy Yamaha Tenere przynajmniej próbowały udawac "dakarówki", i co ciekawe...w sumie były w tym dobre nie tylko z wyglądu. Obecnie ani Honda ani Yamaha ani KTM nie silą się już na takie podobieństwa i promują wyłacznie markę, nie konkretny model.
No..pogadaliśmy sobie, daliśmy po razie...czas aby autor wątku pokazał, co tam namodził do tej pory.

STI22B

Prowadzimy tylko dyskusję Wesoly

nikt nikomu nie wymierza razów, bo nie o to chodzi na naszym forum.

Zgadzam się z Tobą, że MITSUBISHI dzięki sukcesom w Dakarze bardzo mocno wypromowało model PAJERO, który stał się przez zwycięstwa w tym rajdzie ( i nie tylko dzięki nim) terenówką kultową.

STI22B · Wysłany: 18 Mar 2014, Wto 20:03 Temat postu:

Mała aktualizacja prac na PAJERO ROTHMANS.
Dzięki temu, że kasta ma budowę modułową, pokusiłem się o pomalowanie na biało maski, oklejenie jej stosownymi kalkami oraz pierwsze warstwy TOP'a. Po tych operacjach maska wygląda następująco:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Na masce zostały wklejone nazwiska kierowcy i pilota, które specjalnie dla mnie wykonał Kolega powerpablo, któremu jeszcze raz bardzo dziękuję.

szpaku86 · Wysłany: 24 Mar 2014, Pon 11:12 Temat postu:

Maska wygląda zacnie !! Rozumiem ze to tylko przedsmak tego co nam pokarzesz w niedalekiej przyszłości...

Powodzenia z reszta karoseri