dla strugających w domowym zaciszu

STI22B

PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 2

Rajdowa Grupa B większości "mniej zaawansowanych" fanów motorsportu kojarzy się z Audi Quattro S1, czyli samochodem, którego "muskularna" aerodynamika chyba najbardziej wryła się w pamięć:

[link widoczny dla zalogowanych]

Tak rozbudowane ospojlerowanie Audi, zdradzało jego niewłaściwy rozkład mas, który starano się poprawić na wszelkie możliwe sposoby np.
- przerzucenie do tyłu chłodnic i wszelkiego osprzętu w celu odciążenia przedniej osi, która musiał poradzić sobie z 5-cylindrowym silnikiem,
- skrócono rozstaw osi samochodu.

Wszystkie te zabiegi niestety dla zespołu Audi Sport spełzły na niczym, ponieważ to wcielenie zwyciężyło tylko w jednym Rajdzie tj. San Remo, ale więcej o Audi innym razem.

Samochód, który jest przedmiotem mojego nowego wątku warsztatowego jest PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 2 czyli rajdówka, która w 100% wykorzystała możliwości, które dawał regulamin Grupy B.
Firma Peugeot postawiła na bezkompromisową konstrukcję z silnikiem umieszczonym pomiędzy fotelami a tylną osią, poprzecznie po prawej stronie:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Po lewej stronie zamontowano 5-stopniowa skrzynia biegów.
"Moment obrotowy trafiał na wałek odbiorczy przekładni, znajdujący się nad wałem napędowym, gdzie poprzez wałek zdawczy wędrował do centralnego mechanizmu różnicowego typu Fergusona. Ten znajdował się dokładnie na środku osi wzdłużnej, dzięki czemu nie było potrzeby stosowania skrzyni rozdzielczej i dwóch wałów napędowych"

Centralny mechanizm różnicowy dawał możliwość ustalenia rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osie, w proporcjach:
- asfalt 25/75% [przód/tył],
- szuter 33/65 % [przód/tył],
- śnieg 50/50 % [przód/tył].

205-ka zbudowana była na ramie rurowej pokrytej kevlarowymi panelami nadwozia. Samochód był krótszy od Audi Quattro o około 40 cm i około 10 cm od Lancii 037, ale posiadał rozstaw osi większy odpowiednio o 16 i 100mm od swoich konkurentów.
Dzięki zastosowaniu takiej konstrukcji, rozkład mas była prawie idealny, ponieważ na przednią oś przypadało 46% wagi rajdówki.
Jedynym wymaganiem szefostwa PSA przy projekcie nowej rajdowej broni, było upodobnienie konstrukcji do nowego małego samochodu, którym koncern planował zawojować europejskie rynki.

[link widoczny dla zalogowanych]

W celu otrzymania homologacji Peugeot musiał wyprodukować 200 sztuk samochodu w wersji cywilnej:

[link widoczny dla zalogowanych]

Drogowa wersja 205 Turbo16 poza ogólnym wyglądem miała niewiele wspólnego z bazowym modelem, jedynie: przednią szybę, reflektory, przednie drzwi i blok silnika.

A teraz kilka słów na temat wersji, której model chcę zbudować.
Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 ujrzał światło dzienne w majowym Tour De Corse 1985:

[link widoczny dla zalogowanych]

Rajdówka została gruntownie zmodyfikowana, zmiany objęły zarówno nadwozie jak i silnik i układ przeniesienia napędu.
Nadwozie wzbogacono o pokaźne tylne skrzydło, z przodu pojawił się przeprojektowany zderzak z większym wlotem do chłodnicy oraz charakterystyczne 2 płaty po jego bokach. Z tyłu poza skrzydłem na krawędzi dachu, pojawił się zmodyfikowany dyfuzor, który ściśle otulał rurę wydechową.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Co do mechaniki, to silnik został wzbogacony o kolektor ssący o zmiennej długości kanałów:

[link widoczny dla zalogowanych]

wstawiono wydajniejszą turbosprężarkę Garret'a oraz nową już 6-stopniową skrzynię biegów.

Oficjalnie wersja Evo 2 legitymowała się następującymi parametrami:

Moc: 460KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 2,6 bara;
Moc: 480KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 2,8 bara;
Moc: 550KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 3,0 bara;
Moment obrotowy: 490Nm przy 6500 obr/min.

[link widoczny dla zalogowanych]

Tyle tytułem wstępu. Co się tyczy podzespołów potrzebnych do zbudowania modelu, to są one następujące:

Model PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 1 firmy TAMIYA:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Transkit Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 firmy RENAISSANCE:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Transkit, a w zasadzie kalkomania pozwala na zbudowanie zwycięskiego samochodu z cyfrą 5 na nadwoziu, prowadzonego przez załogę:
Bruno Saby/Jean-François Fauchille
z Rajdu Tour De Corse 1986:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

czyli tego samego rajdu, z którego zbudowałem model:
LANCIA DELTA S4
i mam nadzieję uzupełnić takie oto towarzystwo:

[link widoczny dla zalogowanych]

szpaku86

No no ! Szykuje się kolejny wypasny projekt z pod Twojej ręki Panie Piotrze. Pozostaje mi tylko życzyć powodzenia w nadchodzącym roku !!

Pozdrawiam
Krzysztof

madmax

Czuję się rozpieszczany, najpierw Lancia teraz jedna z moich najulubieńszych rajdówek...
Czy twoja szanowna małżonka jest świadoma ile przeznaczasz na swoje hobby ??

STI22B

powerpablo

Wow ...ale Ty Piotrze masz tempo. Też bym tak chciał.
No ale cóż zasiadam i obserwuję.

pozdrawiam
Paweł

STI22B

Dziękuję Panowie za dobre słowa, mam nadzieję, że wszystko pójdzie zgodnie z planem i oczekiwaniami.

Dziś pierwsza aktualizacja pod tytułem: Klapa przedziału Silnikowego

Klapa wersji Evo 2 różni się kilkoma szczegółami w stosunku do wersji Evo 1, a mianowicie:
- spojlerem;
- podpórkami spojlera;
- mniejszym otworem na szybę.

Klapa wersji Evo 1:

[link widoczny dla zalogowanych]

Klapa wersji Evo 2:

[link widoczny dla zalogowanych]

Na początek należało się pozbyć spojlera wersji Evo 1, który stanowi monolit z klapą. Po jego odcięciu, powstały otwór został zaślepiony od wewnątrz paskiem polistyrenu, a od zewnątrz zaszpachlowany. Po wyschnięciu szpachlówki, kalpa została wyszlifowana:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

wywierciłem 2 otwory pod w/w podpórki monstrualnego spojlera:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

kolejna rzecz, którą należało poprawić/uzupełnić to dodatkowe dwie poprzeczne beleczki wlotu powietrza w klapie oraz wstawić "blachę" u spodu otworu na szybę w celu jego zmniejszenia:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

i na koniec pierwsza wstępna przymiarka tylnego spojlera do zmodyfikowanej klapy:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

STI22B

Witam po dłuższej przerwie. Związku z urlopem, mogłem sobie pozwolić na kilka chwil przy modelu. Na początek przygotowałem boczne płaty, które musiałem uzupełnić o elementy montażowe do przedniego zderzaka:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Został wklejony przedni spojler, który należało uzupełnić szpachlówką, ponieważ producent transkitu nie wiedzieć czemu pozostawił schodki:

[link widoczny dla zalogowanych]

Po wstawieniu i oszlifowaniu przedniego spojlera nawierciłem po 3 otwory montażowe dla bocznych płatów i przymierzyłem je do kasty:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Na koniec kilka zdjęć poprawionej kratki wentylacyjnej w tylnej klapie. Ten szczegół nie dawał mi spokoju od dłuższego czasu i postanowiłem go poprawić, ponieważ w rzeczywistym samochodzie kratka miał 4 pasy poziome, a Tamiya zrobiła tylko 2. Myślę, że taka klapa wygląda zdecydowanie lepiej:

Wersja przed modyfikacją:

[link widoczny dla zalogowanych]

i po:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

szpaku86

Witaj Piotrze !!

Nie wiem jak reszta kolegów ale mnie niezmiernie cieszy Twój powrót na łono forum, a przede wszystkim ze wróciłeś do modelowania ! Prace nad przerabianiem 205-tki wyglądają obiecująco, czekam na kolejne aktualizacje !

Pozdrawiam
Krzysztof

mulczas

Tylny wlot... szacun Wesoly

Wklejałeś paski styrenu, czy rzeźbiłeś w plastiku? Ogólnie model nietuzinkowy, wykonanie jak zwykle pierwsza klasa, pedantyczna dbałość o szczegóły- to lubię Mruga

oby tak dalej.

madmax

Cieszę się bardzo że Piotrek nie zrezygnowałeś z modelarstwa bo dawno niczego nie pokazywałeś i ogólnie jakoś przycichłeś.
Robota jak zwykle "pierwyjsort" a tylna klapa wygląda znakomicie - Mulczas wydaje mi się a nawet jestem tego pewien że to jednak "wycinanka" bo robiąc to z styrynu trzeba by wykarczować cała tylną kratkę i zrobić ją od początku i myślę ze to było by znacznie trudniejsze.
Czekam na kolejne postępy i coraz bardziej napalam się żeby zakupić graty do tego modelu.

STI22B

RCM_T

jak zwykle masakra w każdym calu (pozytywna oczywiście

), oglądanie twoich prac to czysta przyjemnośc.

STI22B

Kasta "wysezonowana" (jakieś 5 lat) po szpachlowaniu i klejeniu, więc poszła pierwsza warstwa szarego podkładu w celu ujawnienia niedoskonałości...

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Po kolejnym szlifowaniu i uzupełnieniu ewentualnych ubytków, elementy kasty zostaną pomalowane białą podkłado-szpachlówką MR.HOBBY:

[link widoczny dla zalogowanych]

madmax · Wysłany: 27 Mar 2020, Pią 11:01 Temat postu:

Witamy z powrotem po przerwie od modeli

PS. Piotrek trochę zdjęcia duże - popraw

woocasch · Wysłany: 27 Mar 2020, Pią 15:32 Temat postu:

WOW ale odkop, ale podziwiam, że po tylu latach wracasz do ukończenia tego modelu.
Przysiadam Wesoly

STI22B · Wysłany: 27 Mar 2020, Pią 15:49 Temat postu:

madmax · Wysłany: 27 Mar 2020, Pią 18:13 Temat postu:

szpaku86 · Wysłany: 29 Mar 2020, Nie 16:46 Temat postu:

Trzeba było pandemii co by Pan Piotr wreszcie się wziął za modele... Ale przynajmniej mamy pierwszy pozytywny efekt korona wirusa !!
Czekam z niecierpliwością na dalsze prace i cieszę się niezmiernie ze wróciłeś do tego projektu.

Pozdrawiam
Krzysztof

STI22B · Wysłany: 29 Mar 2020, Nie 21:24 Temat postu:

Wielkie dzięki Panowie za dobre słowo. Mam nadzieję, że uda mi się dokończyć ten Projekt...

Syn zasnął więc powoli do przodu.

Jak wiadomo przedział silnika w Evo2 wyglądał innaczej niż w Evo1.
Na początek nadkola oraz belka, która je łączy w Evo1:

[link widoczny dla zalogowanych]

i przedział w Evo2:

[link widoczny dla zalogowanych]

Do usunięcia jest więc pozioma belka pomiędzy nadkolami (vzarne X) oraz przemodelowanie ich samych.
Pierwszy papierowy szablon, na podstawie którego zostaną wycięte nowe elementy ze polistyrenu:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Do wykonania są jeszcze owalne otwory w nadkolach:

[link widoczny dla zalogowanych]

oraz po wycięciu belki zastępujące ją perforowane wzmocnienie:

[link widoczny dla zalogowanych]

mulczas · Wysłany: 30 Mar 2020, Pon 19:50 Temat postu:

Modelarstwo na najwyższym poziomie przez duże eM. Zasiadam i obserwuję.

STI22B · Wysłany: 30 Mar 2020, Pon 23:22 Temat postu:

Budowę tylnej części rajdówki trzeba jednak zacząć od przeróbki ramy tylnego zawieszenia, która będzie podstawą dla tylej części klatki bezpieczeństwa oraz przemodelowanych nadkoli.

Na początek złożona rama zawieszenia uzupełniona o dwie rury:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

powerpablo · Wysłany: 31 Mar 2020, Wto 19:23 Temat postu:

Piotruś grubo.....super robota. 3mam kciuki za powodzenie misji i przysiadam do oglądania....

STI22B · Wysłany: 31 Mar 2020, Wto 23:41 Temat postu:

STI22B

Klatka tylnego zawieszenia po przebudowie/rozbudowie na wersje Evo2.
Zdjęcia po pierwszej warstwie podkładu:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

STI22B

Po kilku godzinach wycinania szablonów z papieru, dopasowywania i klejenia udało mi się wykonać lewą "kierownicę" powietrza chłodzacego.
Elementu tego niestety brakuje w zestawie z Transkitem, więc trzeba go wykonać własnoręcznie. Spoiny po wyschnięciu zostaną obrobione na gotowo i całość zostanie pomalowana, ale to dopiero po zrobieniu prawej "kierownicy", która odpowiada za ukierunkowanie powietrza chłodzacego tylne hamulce.

Kilka zdjęć wykonanego elementu:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

woocasch

Super robota, a ta "kierownica jest zrobiona z papieru/kartonu czy szablony przeniosłeś na inny materiał?

STI22B

STI22B

"KIEROWNICE" Gotowe:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

STI22B

Nadkola po przeróbce na Evo2:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

madmax

Nadkola super robota - już modelu zazdroszczę... a sam mam graty

STI22B

Trochę pracy wykonane przy płycie podłogowej, grodzi silnika oraz klatce bezpieczeństwa:

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

szpaku86

Dobrze widzieć ze nie tylko ja pokazuje ze cos działam !

Pozdrawiam
Krzysztof